4月23日，長安馬自達在2025上海車展發布其第二款新能源車型MAZDA EZ-60。該車搭載馬自達“魂動”設計語言與本土化智能技術，一經首秀，就引來大量消費者關注，亮相24小時斬獲10060個訂單，平均每分鐘有近7位消費者下單，刷新了合資品牌新能源車型預售首日的訂單記錄。“中國是全球最大的汽車市場，每次來中國，帶給我最大的感受就是汽車的電動化、智能化一直不停地向前推進。”馬自達汽車株式會社社長兼首席執行官毛籠勝弘在接受記者專訪時表示。

“中國新能源車市變化劇烈，電動化、智能化趨勢不可逆轉。”毛籠勝弘說。這對于馬自達在中國的發展，機遇和挑戰并存。他表示：“馬自達規模有限，但會集中資源推出獨特產品，提升客戶體驗。”而與長安汽車的合作是馬自達在華發展的核心抓手。“EZ-6和EZ-60不僅在中國銷售，還將出口至海外。未來雙方會探索更多合作領域，包括技術共享與供應鏈整合。”毛籠勝弘說

馬自達汽車株式會社社長兼首席執行官毛籠勝弘

中國市場基于電動化、智能化的競爭日趨激烈，做新能源汽車正面臨著盈利難題。馬自達中國管理有限公司董事長中島徹表示，銷售新能源汽車普遍虧損，燃油車利潤空間也在縮減。目前只有特斯拉、比亞迪等頭部企業能實現盈利。但長安馬自達也有應對之策。“我們將通過與長安聯合的規模采購降低電池成本，并計劃縮減20%固定費用，優化經銷商返利體系。”中島徹說。以EZ-60為例，他提到：“EZ-60配裝的3D HUD技術來自中國供應商——這是本土化落地的關鍵。”

全球市場的差異促使馬自達在不同市場采用不同策略，這也成為其全球戰略調整的核心。“中國新能源滲透率預計2030年達60%-70%，北美仍以混動車型為主。”毛籠勝弘說，“美國消費者對純電車型接受度低，汽油價格穩定進一步抑制需求。”因此他預判，北美地區新能源汽車普及仍需時間，混動與純電并行是現實選擇。”對此，馬自達采取區域化策略：在中國加速純電車型開發，在北美主推高效混動技術。針對美國進口關稅高企的問題，他回應：“我們將優先出口至需求高、關稅低的市場，例如東南亞和歐洲。”

馬自達中國管理有限公司董事長中島徹

供應鏈轉型是馬自達在華發展的另一重點。“燃油車時代，發動機等核心部件從日本進口；新能源時代，我們基本采用長安的本土供應鏈。”毛籠勝弘說。而在銷售端，馬自達在華也不斷通過各種手段提升轉化能力。“我們已在華東、華南等日系車保有量較高的地區，開展新能源銷售專項培訓。目前日系品牌在中國新能源汽車市場占比僅1%，提升份額需要長期投入。”中島徹說。此外，針對200萬馬自達燃油車老用戶，長安馬自達也積極采用更多手段，通過置換補貼和試駕活動推廣新能源車型。“盡管長安馬自達第一款新能源汽車EZ-6銷量未達預期，但3月銷量環比增長12%，EZ-60的加入將形成產品合力。”中島徹說。

整場采訪中，“本土合作”與“區域化策略”被反復強調。從訂單數據到供應鏈調整，長安馬自達試圖在新能源轉型中，以務實態度平衡傳統優勢與市場新規則。